最近的PHEV市场热闹极了。

就在上周，比亚迪宋PLUS冠军版上市，PHEV版本入门价格15.98万元，同一晚上市的皓影e:PHEV与e:HEV两款车型也拿出了22.59万元起和19.99万元起的售价，并推出置换补贴等优惠。

紧随其后，东风本田官宣降价，2023款CR-V e:PHEV全系下调2万元。

(相关资料图)

比亚迪与本田“们”，自主品牌与合资品牌，在PHEV（插电式混合动力）市场终究是干起来的了！

针尖对麦芒

PHEV市场虽然盘子不大，但正处于高速发展状态。

2022年，全年我国新能源汽车销量688.7万辆，其中PHEV车型销量151.8万辆，同比增长1.5倍，高于纯电车增速。今年1—5月，新能源汽车销量294万辆，其中PHEV车型销量79.3万辆，同比增长90.5%，几乎是整体增速的两倍。

作为汽车行业新能源转型的重要技术路径，PHEV车型在政策层面获得的支持不少，如补贴优惠、标准制定不输纯电车等，同时在产品层面，PHEV车型还能兼顾经济性和驾控感，比起纯电车更好地解决了里程焦虑。

因此，PHEV市场承担起许多车企新能源转型的重任。

以比亚迪为例，2022年全年PHEV车型销量甚至略高于纯电，是国内自主品牌打开插混市场的领军者。今年以来，自主品牌如传祺、哈弗、魏牌、吉利、长安等，也相继在PHEV领域加大布局力度，而PHEV市场仍是一片“将红未红”的蓝海——增长空间大、竞争者多，但头部格局还未成形。

乘联会秘书长崔东树分析指出，目前国内传统燃油车市仍然比较艰难，行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。

中汽协数据进一步显示，1—5月传统燃油乘用车在销量集中的三大价格区间表现不太好：10万-15万元区间销量同比下滑1.9%，15万-20万元、20-25万元区间分别同比增长5.3%和下滑17.1%；反观新能源乘用车在这三大价格区间，分别实现了38.1%、85.4%和107.9%的同比增长，且15万-20万元是新能源乘用车销量的集中区间。

销量主力区间受到狙击，吃燃油车“老本”的合资品牌步履维艰起来。1—5月日系品牌乘用车销量下滑14.1%，美系、韩系分别下滑6%。以丰田和本田为代表的日系车，它们原本是跨国企业中的“混动专家”，在竞争加剧、转型提速的紧要关头，自然是要拿出看家本领，在PHEV这一“将红未红”的蓝海市场，大展身手。

价格之下，实力说话

刚上市的这两款新车究竟实力如何？

论技术，一个是拥有技术鱼池的自主新能源老大，一个是背靠跨国车企的几十年电气化前瞻者，这使得两款新车的动力系统亮点纷呈。

宋PLUS DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超级混动技术，由一台骁云1.5升插混专用1.5L高效发动机和驱动电机组成的动力系统，发动机的最大功率达81千瓦、最大峰值扭矩135N·m；前电机最大功率145千瓦、最大峰值扭矩325N·m，馈电油耗百公里4.5升，纯电续航110公里和150公里。

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为百公里1.0升，馈电油耗百公里4.8升，其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，综合功率直指152kW。

智能配置上，全新宋PLUS DM-i 冠军版支持蓝牙遥控驾驶、手机NFC钥匙、手机寻车功能，支持远程控制。广汽本田全新一代皓影e:PHEV，基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技全维进化，带来“一车全场景”的电驱新价值。

技术背后，厮杀更激烈的是价格。

比亚迪虽然从未直言调价策略，但今年以来，其新车都采取了破价策略，入门价格戳到合资品牌的“心窝窝”。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，DM- i冠军版售价15.98万元-18.98万元，EV冠军版16.98万元-20.98万元。就在同一天，广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市，PHEV车型售价22.59万-25.99万元，做到了“油电同价”。

雅阁“变身”，奇峻超混电驱版上市，皓影新款到来，新一代“绿牌”英仕派即将发布……这正是合资品牌快速迭代，以更大的声量抢占市场的必然之举。

对合资品牌来说，技术并不是插混市场厮杀的唯一重点，当下竞争环境下，更需要快速建立新的价格体系话语权。而比亚迪的出击，也说明自主品牌对插混市场同样势在必得。

（文章来源：南方Plus）

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